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BDI震荡上行走势一路飙至年内新高业内依然悲观运力过剩困境难解
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| 作者：管理员 发布时间：2011/9/17 12:03:43 点击次数：1977次 |
作为国际干散货运价的晴雨表，波罗的海干散货运价指数（BDI）14日上涨1.37%，报1927点，较前期低点累计反弹50%，并再次刷新年内新高。不过，业内对下半年航运市场的预期仍然悲观。
干散货航企经营困难
由于市场低迷，BDI指数在今年2月份创下1043点的低位，随后6个月的时间，指数呈震荡走势，并徘徊在1200-1500点之间。直到8月份，指数才开始呈缓慢的震荡上行走势。
“尽管8月份国际干散货海运价格超跌反弹，但这仅仅是运价过度下跌后的部分恢复，运价总体水平仍处于较低水平，运营低于成本的基本格局尚未改变。”航运专家陈弋告诉中国证券报记者。
中金证券在最新发布的报告中指出，这次反弹的原因在于短期需求拉动和前期拆船累计效应的共同作用。从运价的上涨区域来看，太平洋区域的货盘增多，运输经营活跃，是此轮反弹的强大动力。该区域内的各船型运价均出现大幅上涨，其中海岬、巴拿马、大灵便三大船型跨太平洋往返租金涨幅明显高出其他区域的涨幅。
但是，BDI指数的上涨，并没有给航运企业带来多少实惠。燃油成本和人力成本的快速上涨，令航企仍然处在非常困难的境地。中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国告诉中国证券报记者：“原来一套船员班子一年的费用在20-30万元之间，现在一套船员班子则要60-70万元，人力成本增长明显。”
据张守国介绍，虽然目前指数有一定的反弹，但是要想达到航运企业的“盈亏平衡”点，BDI指数要至少在3000点左右，目前航企仍然处在亏损状态中。
根据Wind统计，公布中报的13家航运企业，上半年实现营业收入637.43亿元，较去年同期营业收入683.57亿元下滑了6.7%；全行业上半年净利润为亏损28.3亿元，而去年同期净利润为63.41亿元。
具体来看，上半年共有7家企业陷入亏损境地，占全行业的53.8%；而去年同期亏损企业仅有4家。
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